Auspuffdröhnen erklärt — und wie eine gute Anlage es vermeidet

Was Dröhnen ist

Ein Motor erzeugt Abgasimpulse in einem Takt, der von Drehzahl und Zylinderzahl abhängt. Bei konstanter Fahrt — meist im unteren bis mittleren Drehzahlbereich — pendeln sich diese Impulse auf eine Frequenz ein. Trifft diese Frequenz eine Resonanz der Anlage oder der Karosserie, wird sie zu einem tiefen Brummen verstärkt, das man ebenso spürt wie hört, meist irgendwo zwischen 80 und 150 Hz.

Warum gerade Anlagen dröhnen

Der billigste Weg, eine Anlage lauter zu machen, ist, sie leerer zu machen: gerade Rohre, kleine Dämpfer, wenig Volumen. Damit fallen genau die Teile weg, die diese Reisefrequenzen beruhigt hätten — die Anlage klingt zehn Minuten großartig und zwei Stunden anstrengend.

Wie man es wegstimmt

• Kammervolumen — größere, gut proportionierte Dämpferkammern schlucken tieffrequente Energie, die kleine Töpfe nicht schaffen.
• Resonatoren — seitliche Kammern oder Rohre, die so bemessen sind, dass sie genau eine Frequenz auslöschen — etwa den Dröhnbereich —, den Rest des Klangs aber unberührt lassen.
• Rohrführung und -längen — wo sich Impulse treffen und reflektieren, verschiebt Resonanzen aus dem Reisebereich.
• Klappen — beim Gleiten geschlossen nimmt das Gas den langen Weg durch die Kammern, der Innenraum bleibt ruhig.

Laut ist einfach. Ein sauberer Klang, der bei konstanter Geschwindigkeit angenehm bleibt, ist die eigentliche Kunst.

Warum es bei einer bestimmten Geschwindigkeit auftritt

Ein Viertaktmotor zündet jeden Zylinder einmal alle zwei Umdrehungen. Die Hauptfrequenz des Abgases ist also die Drehzahl in Umdrehungen pro Sekunde mal die halbe Zylinderzahl. Bei 2.000/min erzeugt ein Vierzylinder etwa 67 Hz, ein Sechszylinder 100 Hz, ein V8 rund 133 Hz und ein V10 rund 167 Hz. Welche davon bei Ihrer üblichen Reisegeschwindigkeit auf eine Resonanz trifft, hören Sie als Dröhnen.

Darum muss eine Anlage auf einen bestimmten Motor abgestimmt werden: Ein Resonator für einen V8 bei Autobahntempo bringt bei einem Vierzylinder-Turbo wenig.

Auch das Auto spielt mit

Der Innenraum ist selbst ein Resonanzkörper. Coupés und Fließhecks mit großem, offenem Heck tragen tiefe Frequenzen eher in den Innenraum als Limousinen mit getrenntem Kofferraum, leichte Autos mit wenig Dämmung eher als schwere. Dieselbe Anlage kann in einer Karosserie völlig ruhig und in einer anderen spürbar sein — ein weiterer Grund für fahrzeugspezifische Abstimmung.

Worauf Sie achten sollten

Beurteilen Sie eine Anlage nicht nur beim Kaltstart oder unter Vollgas. Fragen Sie, wie sie bei gleichmäßiger Autobahnfahrt mit geschlossenen Fenstern klingt. Dort zeigt eine gut abgestimmte Anlage, was sie wert ist.